Οι σχεδιαστές της Ford κατάφεραν να διατηρήσουν σχετικά χαμηλά και τον αεροδυναμικό συντελεστή στο Cx = 0,26, έτσι ώστε να βοηθήσουν κατά το δυνατό στον περιορισμό της ηλεκτρικής κατανάλωσης.
Κατά την προσφιλή, όπως φαίνεται, τακτική της, η Ford ανασύρει ένα ακόμα βαρύ όνομα από το χρονοντούλαπο της ιστορίας, με στόχο τη συμπλήρωση της νέας ηλεκτρικής της γκάμας.
Για όσους θυμάστε -αλλά και για όσους δεν γνωρίζετε- το Capri πρωτοεμφανίστηκε κάπου στα τέλη των 60’s ως ένα σχετικά προσιτό κουπέ για την ευρωπαϊκή αγορά.
Προϊοντικά, η θέση του ήταν κάτω από τη Mustang, αυτό όμως δεν το εμπόδισε σε τίποτα να αποκτήσει το δικό του κοινό και να παραμείνει δημοφιλές για περίπου δύο δεκαετίες. Κατόπιν, χάθηκε από το προσκήνιο, για να επανέλθει πρόσφατα, σε μία ολότελα διαφορετική διάσταση.
Σήμερα, το νέο Capri δεν έχει διατηρήσει πολλά κοινά με το παρελθόν. Άντε ίσως τα τετραγωνισμένα φωτιστικά σώματα εμπρός και τις κάπως πιο δυναμικές γραμμές του αμαξώματος, που δίνουν την ψευδαίσθηση μίας coupe σιλουέτας.
Κατά τα άλλα, πρόκειται για ένα χορταστικό D-SUV (κατ’ άλλους C), με μήκος 4,73 μέτρα, το οποίο όμως παραμένει ιδιαίτερα ευέλικτο για τις εξωτερικές του διαστάσεις.
Οπτικά, όπως προείπαμε, το εν λόγω μοντέλο εκπέμπει ένα καλοδεχούμενο δυναμισμό. Σε αυτό βοηθάει αναμφίβολα το έντονο μπλε χρώμα, τα τονισμένα πίσω φτερά και οι όμορφες ζάντες των 20”.
Οι σχεδιαστές της Ford κατάφεραν μάλιστα να διατηρήσουν σχετικά χαμηλά και τον αεροδυναμικό συντελεστή στο Cx = 0,26, έτσι ώστε να βοηθήσουν κατά το δυνατό στον περιορισμό της ηλεκτρικής κατανάλωσης.
Μιλώντας όμως για κατανάλωση, θα πρέπει να αναφέρουμε το εξής. Η συγκεκριμένη πρόταση δεν είναι σχεδιασμένη εξ ολοκλήρου από τη Ford Team Edison, όπως στην περίπτωση της Mustang Mach-E.
Για το Capri η Ford στράφηκε στη Volkswagen, από όπου και δανείστηκε την ηλεκτρική της πλατφόρμα ΜΕΒ, την ίδια που χρησιμοποιεί και το ID.4.
Υπάρχουν προφανώς διαφοροποιήσεις, σε πολλά επίπεδα. Υπάρχουν όμως και ομοιότητες, οι οποίες γίνονται εμφανείς σε αρκετά σημεία, όπως για παράδειγμα στους κοινούς διακόπτες των παραθύρων και στα touch χειριστήρια του τιμονιού.
Ευτυχώς, στα βασικά, η Ford επέλεξε το δικό της δρόμο και καλώς έπραξε. Πάρτε για παράδειγμα τη μεγάλη, κατακόρυφη οθόνη του infotainment, η οποία μάλιστα μπορεί να αλλάζει κλίση, ανάλογα με τα κέφια του οδηγού.
Δεν είναι μόνο η χορταστική διαγώνιος των 14,6” που κερδίζει τις εντυπώσεις αλλά και το γεγονός ότι εάν τη σηκώσεις, αποκαλύπτει πίσω της μία επιπρόσθετη, ευρύχωρη θέση για μικροαντικείμενα
Διαβάστε περισσότερα
Για όσους θυμάστε -αλλά και για όσους δεν γνωρίζετε- το Capri πρωτοεμφανίστηκε κάπου στα τέλη των 60’s ως ένα σχετικά προσιτό κουπέ για την ευρωπαϊκή αγορά.
Προϊοντικά, η θέση του ήταν κάτω από τη Mustang, αυτό όμως δεν το εμπόδισε σε τίποτα να αποκτήσει το δικό του κοινό και να παραμείνει δημοφιλές για περίπου δύο δεκαετίες. Κατόπιν, χάθηκε από το προσκήνιο, για να επανέλθει πρόσφατα, σε μία ολότελα διαφορετική διάσταση.
Σήμερα, το νέο Capri δεν έχει διατηρήσει πολλά κοινά με το παρελθόν. Άντε ίσως τα τετραγωνισμένα φωτιστικά σώματα εμπρός και τις κάπως πιο δυναμικές γραμμές του αμαξώματος, που δίνουν την ψευδαίσθηση μίας coupe σιλουέτας.
Κατά τα άλλα, πρόκειται για ένα χορταστικό D-SUV (κατ’ άλλους C), με μήκος 4,73 μέτρα, το οποίο όμως παραμένει ιδιαίτερα ευέλικτο για τις εξωτερικές του διαστάσεις.
Οπτικά, όπως προείπαμε, το εν λόγω μοντέλο εκπέμπει ένα καλοδεχούμενο δυναμισμό. Σε αυτό βοηθάει αναμφίβολα το έντονο μπλε χρώμα, τα τονισμένα πίσω φτερά και οι όμορφες ζάντες των 20”.
Οι σχεδιαστές της Ford κατάφεραν μάλιστα να διατηρήσουν σχετικά χαμηλά και τον αεροδυναμικό συντελεστή στο Cx = 0,26, έτσι ώστε να βοηθήσουν κατά το δυνατό στον περιορισμό της ηλεκτρικής κατανάλωσης.
Μιλώντας όμως για κατανάλωση, θα πρέπει να αναφέρουμε το εξής. Η συγκεκριμένη πρόταση δεν είναι σχεδιασμένη εξ ολοκλήρου από τη Ford Team Edison, όπως στην περίπτωση της Mustang Mach-E.
Για το Capri η Ford στράφηκε στη Volkswagen, από όπου και δανείστηκε την ηλεκτρική της πλατφόρμα ΜΕΒ, την ίδια που χρησιμοποιεί και το ID.4.
Υπάρχουν προφανώς διαφοροποιήσεις, σε πολλά επίπεδα. Υπάρχουν όμως και ομοιότητες, οι οποίες γίνονται εμφανείς σε αρκετά σημεία, όπως για παράδειγμα στους κοινούς διακόπτες των παραθύρων και στα touch χειριστήρια του τιμονιού.
Ευτυχώς, στα βασικά, η Ford επέλεξε το δικό της δρόμο και καλώς έπραξε. Πάρτε για παράδειγμα τη μεγάλη, κατακόρυφη οθόνη του infotainment, η οποία μάλιστα μπορεί να αλλάζει κλίση, ανάλογα με τα κέφια του οδηγού.
Δεν είναι μόνο η χορταστική διαγώνιος των 14,6” που κερδίζει τις εντυπώσεις αλλά και το γεγονός ότι εάν τη σηκώσεις, αποκαλύπτει πίσω της μία επιπρόσθετη, ευρύχωρη θέση για μικροαντικείμενα
Διαβάστε περισσότερα
Σχόλια αναγνωστών