Στηρίζω ξεκάθαρα την πρόταση της Νέας Δημοκρατίας για σύσταση προκαταρκτικής επιτροπής και θέτω τον εαυτό μου στην κρίση της Δικαιοσύνης. Δεν πρόκειται να κρυφτώ πίσω από καμία ασυλία», ανέφερε ο πρώην υπουργός
Με εκτενείς αναφορές στο θεσμικό πλαίσιο, τα δημοσιονομικά δεδομένα και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του σιδηροδρομικού συστήματος, ο πρώην υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Αχ. Καραμανλής, υπερασπίστηκε το έργο του από το βήμα της Βουλής, δηλώνοντας έτοιμος να λογοδοτήσει ενώπιον της Δικαιοσύνης.
«Στηρίζω ξεκάθαρα την πρόταση της Νέας Δημοκρατίας για σύσταση προκαταρκτικής επιτροπής και θέτω τον εαυτό μου στην κρίση της Δικαιοσύνης. Δεν πρόκειται να κρυφτώ πίσω από καμία ασυλία», ανέφερε χαρακτηριστικά.
Αναφορές στην τραγωδία και την πολιτική εκμετάλλευση
Ο κ. Καραμανλής αναφέρθηκε στη νύχτα της τραγωδίας των Τεμπών, κάνοντας λόγο για «οδύνη» και «αληθινά δάκρυα». Όπως δήλωσε το δυστύχημα βρέθηκε στο επίκεντρο πολιτικής αντιπαράθεσης και εργαλειοποίησης, αλλά επέμεινε πως παρέμεινε σιωπηλός, «με πίστη στη νομιμότητα» και «εμπιστοσύνη στη Δικαιοσύνη».
Εξηγήσεις για προσλήψεις, ρουσφέτια και υποδομές
Αναφερόμενος στο περιεχόμενο της δικογραφίας, επισήμανε ότι υπάρχουν μόλις δύο αναφορές στο όνομά του, σχετιζόμενες με επιστολές υπηρεσιακών παραγόντων. Για την ενίσχυση του προσωπικού, υποστήριξε ότι τον Σεπτέμβριο του 2021 διαπιστώθηκε ανάγκη για 290 προσλήψεις, ενώ δρομολογήθηκαν τελικά πάνω από 400, εκ των οποίων οι 200 με συμβάσεις ορισμένου χρόνου.
Διέψευσε τα περί «ρουσφετολογικής» τοποθέτησης του σταθμάρχη, εξηγώντας ότι ήταν δημόσιος υπάλληλος που μετατάχθηκε μέσω κινητικότητας, και όχι εξωτερικός συνεργάτης.
Χρηματοδότηση και όρια Μνημονίου
Ο πρώην υπουργός υπενθύμισε ότι, στην περίοδο των Μνημονίων, το ανώτατο όριο δαπανών ήταν 45 εκατ. ευρώ ετησίως. Όπως είπε, η επιχορήγηση αυξήθηκε στα 75 εκατ. ευρώ στο τέλος του 2022, ωστόσο αυτό δεν ήταν εφικτό νωρίτερα, λόγω του Μεσοπρόθεσμου που είχε ψηφίσει ο ΣΥΡΙΖΑ.
Συστήματα ασφαλείας και πιστοποιήσεις
Αναφορικά με τα συστήματα ασφαλείας, παραδέχτηκε ότι τη στιγμή του δυστυχήματος το ERTMS λειτουργούσε σε μόλις 14% του βασικού ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου, αλλά υπογράμμισε πως η απουσία του δεν οδηγεί αυτομάτως σε δυστύχημα, εφόσον τηρείται ο γενικός κανονισμός κυκλοφορίας.
Τόνισε επίσης ότι υπήρχε σε ισχύ πιστοποιητικό ασφάλειας από τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) έως το 2026, χωρίς παρατηρήσεις, ενώ και η Hellenic Train είχε λάβει αντίστοιχο ευρωπαϊκό πιστοποιητικό λίγες ημέρες πριν την τραγωδία.
«Το δυστύχημα δεν έγινε επειδή δεν υπήρχαν συστήματα ή λόγω καθυστέρησης στην 717. Ούτε επειδή αδιαφορήσαμε. Το ψέμα απλώς είναι πιο βολικό από τις δύσκολες αλήθειες», ανέφερε χαρακτηριστικά.
«Μακάρι να είχα μπορέσει περισσότερα»
Κλείνοντας την τοποθέτησή του, ο Κώστας Καραμανλής δήλωσε ότι ανέλαβε την αντικειμενική πολιτική ευθύνη με την παραίτησή του, κάτι που –όπως είπε– δεν έχει προηγούμενο στη Μεταπολίτευση. Εξέφρασε την ευχή να είχε καταφέρει περισσότερα, σημειώνοντας ωστόσο ότι σε 3,5 χρόνια δεν μπορούν να ανατραπούν παθογένειες δεκαετιών.
Απηύθυνε τέλος έκκληση στους βουλευτές όλων των κομμάτων να στηρίξουν την πρόταση για τη σύσταση προκαταρκτικής επιτροπής:
«57 ζωές χάθηκαν στα Τέμπη. Εκείνη η νύχτα σημάδεψε εκατοντάδες ανθρώπους – κι εμένα μαζί τους».
www.bankingnews.gr
«Στηρίζω ξεκάθαρα την πρόταση της Νέας Δημοκρατίας για σύσταση προκαταρκτικής επιτροπής και θέτω τον εαυτό μου στην κρίση της Δικαιοσύνης. Δεν πρόκειται να κρυφτώ πίσω από καμία ασυλία», ανέφερε χαρακτηριστικά.
Αναφορές στην τραγωδία και την πολιτική εκμετάλλευση
Ο κ. Καραμανλής αναφέρθηκε στη νύχτα της τραγωδίας των Τεμπών, κάνοντας λόγο για «οδύνη» και «αληθινά δάκρυα». Όπως δήλωσε το δυστύχημα βρέθηκε στο επίκεντρο πολιτικής αντιπαράθεσης και εργαλειοποίησης, αλλά επέμεινε πως παρέμεινε σιωπηλός, «με πίστη στη νομιμότητα» και «εμπιστοσύνη στη Δικαιοσύνη».
Εξηγήσεις για προσλήψεις, ρουσφέτια και υποδομές
Αναφερόμενος στο περιεχόμενο της δικογραφίας, επισήμανε ότι υπάρχουν μόλις δύο αναφορές στο όνομά του, σχετιζόμενες με επιστολές υπηρεσιακών παραγόντων. Για την ενίσχυση του προσωπικού, υποστήριξε ότι τον Σεπτέμβριο του 2021 διαπιστώθηκε ανάγκη για 290 προσλήψεις, ενώ δρομολογήθηκαν τελικά πάνω από 400, εκ των οποίων οι 200 με συμβάσεις ορισμένου χρόνου.
Διέψευσε τα περί «ρουσφετολογικής» τοποθέτησης του σταθμάρχη, εξηγώντας ότι ήταν δημόσιος υπάλληλος που μετατάχθηκε μέσω κινητικότητας, και όχι εξωτερικός συνεργάτης.
Χρηματοδότηση και όρια Μνημονίου
Ο πρώην υπουργός υπενθύμισε ότι, στην περίοδο των Μνημονίων, το ανώτατο όριο δαπανών ήταν 45 εκατ. ευρώ ετησίως. Όπως είπε, η επιχορήγηση αυξήθηκε στα 75 εκατ. ευρώ στο τέλος του 2022, ωστόσο αυτό δεν ήταν εφικτό νωρίτερα, λόγω του Μεσοπρόθεσμου που είχε ψηφίσει ο ΣΥΡΙΖΑ.
Συστήματα ασφαλείας και πιστοποιήσεις
Αναφορικά με τα συστήματα ασφαλείας, παραδέχτηκε ότι τη στιγμή του δυστυχήματος το ERTMS λειτουργούσε σε μόλις 14% του βασικού ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου, αλλά υπογράμμισε πως η απουσία του δεν οδηγεί αυτομάτως σε δυστύχημα, εφόσον τηρείται ο γενικός κανονισμός κυκλοφορίας.
Τόνισε επίσης ότι υπήρχε σε ισχύ πιστοποιητικό ασφάλειας από τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) έως το 2026, χωρίς παρατηρήσεις, ενώ και η Hellenic Train είχε λάβει αντίστοιχο ευρωπαϊκό πιστοποιητικό λίγες ημέρες πριν την τραγωδία.
«Το δυστύχημα δεν έγινε επειδή δεν υπήρχαν συστήματα ή λόγω καθυστέρησης στην 717. Ούτε επειδή αδιαφορήσαμε. Το ψέμα απλώς είναι πιο βολικό από τις δύσκολες αλήθειες», ανέφερε χαρακτηριστικά.
«Μακάρι να είχα μπορέσει περισσότερα»
Κλείνοντας την τοποθέτησή του, ο Κώστας Καραμανλής δήλωσε ότι ανέλαβε την αντικειμενική πολιτική ευθύνη με την παραίτησή του, κάτι που –όπως είπε– δεν έχει προηγούμενο στη Μεταπολίτευση. Εξέφρασε την ευχή να είχε καταφέρει περισσότερα, σημειώνοντας ωστόσο ότι σε 3,5 χρόνια δεν μπορούν να ανατραπούν παθογένειες δεκαετιών.
Απηύθυνε τέλος έκκληση στους βουλευτές όλων των κομμάτων να στηρίξουν την πρόταση για τη σύσταση προκαταρκτικής επιτροπής:
«57 ζωές χάθηκαν στα Τέμπη. Εκείνη η νύχτα σημάδεψε εκατοντάδες ανθρώπους – κι εμένα μαζί τους».
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών